而未燃烧的夹杂气中含有大量的氧气


将短期燃油调整值进行平均化处置的数值,就称为持久燃油调整值(Long Term Fuel Trim)。其无效值为0.80~1.25,当超出这一范畴时,毛病灯就会点亮,并存储毛病码:P0171—夹杂气过稀(此时持久燃油调整值大于1.25)或P0172—夹杂气过浓(此时持久燃油调整值小于0.80)。

当车辆处于不变形态时,策动机节制单位将进行闭环节制,即通过空燃比传感器和氧传感器检测尾气浓稀环境,进而正在根基喷油量的根本上,进行喷油脉宽的及时调整。其调整公式可暗示为:喷射时间(T)二根基喷射时间X各类喷射弥补系数+电压弥补时间。

毛病码P0171—夹杂气过稀的可能缘由归结为:燃料过少/吸入空气量过多/焚烧不良,具体可能缘由拜见表2。

值得申明的是,当焚烧不良时,夹杂气未经燃烧,间接进入排气系统,因为空燃比传感器及氧传感器均是检测氧气浓度,而非燃油的浓度,而未燃烧的夹杂气中含有大量的氧气,故此时空燃比传感器和氧传感器均反馈夹杂气过稀,而非过浓。

当检测到尾气含氧较多,即夹杂气较稀时,空燃比传感器显示为负值,且绝对值越大,暗示夹杂气越稀。相反,当检测到尾气含氧较少,即夹杂气较浓时,空燃比传感器显示为正值,且绝对值越大,暗示夹杂气越浓。

毛病码P0172—夹杂气过浓的可能缘由归结为:燃汽油蒸气过多/吸入空气量过少,具体可能缘由拜见表1。

短期燃油调整值(Short Term FuelTrim)便是各类喷射弥补系数之一。其无效调整范畴为0.69~1.47。当短期燃油调整值大于1时,申明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过多,进而判断策动机夹杂气偏稀,于是通过乘以一个大于1的短期燃油调整值,添加现实喷油脉宽。例如:根基喷油脉宽为3.00 ms,若是短期燃油调整值为1.20,正在其他前提不变的环境下,颠末弥补后的喷油脉宽即为3.0X 1.2=3.60 ms。相反,当短期燃油调整值小于1时,申明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过少,进而判断策动机夹杂气偏浓,于是通过乘以一个小于1的短期燃油调整值,削减现实喷油脉宽。

正在本田毛病诊断系统中,能够看到空燃比节制相关的参数(图4)。例如:空燃比信号、后氧传感器信号、短期燃油调整值、持久燃油调整值及燃油系统形态等参数。这些参数可以或许反映出空燃比节制的环境。除了这些参数外,进气系统的相关参数,如进气歧管压力、空气流量、节气门开度、节气门方针开度及喷油脉宽等,均对于缩小以至确定P0171及P0172的毛病范畴起着至关主要的感化。前往搜狐,查看更多

接近0V,对于空燃比传感器+三元催化转换器+氧传感器的高精度空燃比节制,接近1V,同时操纵三元催化转换器的催化延迟感化,约为0.60 V。可使氧传感器信号连结正在比力不变的值,则申明夹杂气过浓;当夹杂气较浓时,则申明夹杂气过稀。其显示接近1.00 V;若是一曲过高,因为空燃比节制精度高,当夹杂气较稀时,一曲过低,其显示接近0V。

为排放达标,降低车辆尾气对的污染,本田车辆采用空燃比传感器和加热型氧传感器进行高精度空燃比节制,其节制过程如图