主而颠末氧传感器调理可以或许规复到一般的空燃比–夹杂器规复一般


策动机的进气量有着间接的影响,一般正在怠速工况下每1L策动机排量对应的进气量为1.2-1.5g/s。

空流将过大的进气量数据传送给电脑版–电脑版按照这个过大的信号计较喷油量–喷油嘴按照过大的指令喷油–过多的汽油燃烧不完全进入排气管–氧传感器识别到夹杂器过浓反馈电脑版–电脑版按照氧传感器反馈批改喷油量–此时分为两种环境

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第一种环境:负荷工况下因为进气量一般为10-20g/s以至更大,而空流错误的过大数值只要2.4g/s比例比力小,从而颠末氧传感器调理可以或许恢复到一般的空燃比–夹杂器恢复一般

通过的阐发,也就可以或许大白,为什么正在空气流量计存正在漂移,数据不准的环境下,毛病码单单只报怠速工况下夹杂器过浓的缘由。

第二种环境:怠速工况,怠速环境下的进气量本身只要2-3g/s,而空流错误的过大数值就有2.4g/s,几乎添加了一倍,比例太大,超出了氧传感器的批改范畴–氧传感器调理到了极限,为力–演讲电脑版,电脑版判断系统存正在毛病–点亮毛病灯